梅奔车手拉塞尔以为F1必须仔细搜检摩纳哥大奖赛在改日的比赛格式，他指出本年最新引进的强制两停法例，不但未能带来车迷和车手所期待的精彩看点，反而进一步凸显问题场地。

由于近10年的F1赛车体积越来越巨大，在短促的摩纳哥蒙特卡洛街说念赛上着实无法进行超车，令比赛变得千里闷。有见及此，FIA和F1本年头度引进强制两次进站和使用3套轮胎的法例，但愿透过更多元化的战术创造变量。

不外实践是，强制两停充足无端正比赛变得精彩，场上的排名并莫得因强制两停而出现大幅变化。违反，小红牛、威廉姆斯和梅奔等车队为了保握我方的赛说念位置，纷繁安排车手有利减速速率，为前线的队友创造进站窗口技能，令车手不错在不亏空位置的情况下完成强制进站。成果本年的摩纳哥站无法进步不雅众兴致，就连车手我方也不赏玩这种战略。

拉塞尔是其中一位对强制两停握月旦作风的车手之一。这位梅奔车手从第14位起步，在比赛中段开动被阿尔本堵塞，无法挑战积分圈位置，最终仅以第11名完赛。赛后拉塞尔指当局应该负责想考改日摩纳哥站的发展标的，因为蒙地卡罗街说念赛说念一经不符合举办当代F1。

拉塞尔示意：“咱们照实有必要负责想考摩纳哥站的前程。我意会当局在本年尝试强制两停的宅心，但很彰着这种跑法充足行欠亨。”

强制两停法例也障碍导致拉塞尔作出违章超车而且被罚。事关梅奔决定让两位车手延长进站，缱绻恭候安全车致使红旗转移时完成免费进站，但威廉姆斯提早进站的战略奏效干涉梅奔的比赛节律。

阿尔本在比赛中段为队友塞恩斯拉开进站窗口技能，拉塞尔则在后方苦无超车契机。直到第48圈，恨之入骨的拉塞尔在T10切过缓冲区卓绝阿尔本。车队飞速透过无线电条件他交还位置，但拉塞尔示意欢跃罚秒也不肯意让位。

成果裁判把柄拉塞尔在无线电的言语，裁定他是有利驶离赛说念取得上风，重罚他通过维修站而非一般的罚秒。对此拉塞尔承认对判罚感到骇怪，但他指出不管被罚与否，我方皆不太可能拿分。

“这套法例根底就不行行，因为太容易让车队制定双车配合的战略，帮队友创造进站的空窗期。当第一部车拉开差距时，队友就不错享有免费进站，然后再换另一部车作念相似的事，一直重迭下去。”

“其实咱们皆筹备过用相似的体式，由我跟Kimi配合，因为这是咱们独一粗略争取积分的体式。淌若所有这个词东说念主皆像平素比赛一样全速前进，而咱们使用这种战略的话，是有可能双车得分的。不外实践是欧洲杯体育，小红牛和威廉姆斯皆使用了这种战略，咱们无法应酬。”